کارشناسی خودرو سانیار

خروج
درخواست کارشناس به صورت تلفنی 02144259405 - 09120211289 ربات تلگرام

کارشناسی حرفه ای خودرو در محل

کارشناسی کامل فنی، بدنه و آپشن های خودرو

درخواست کارشناسی خودرو نمونه خودروهای کارشناسی شده
  • سانیار خودرو کارشناسی خودرو
  • سانیار خودرو کارشناسی خودرو
  • سانیار خودرو کارشناسی خودرو

دلایل نیاز به کارشناسی خودرو

خرید خودروکارکرده بدون کارشناسی خودرو کار پر خطری بوده و ممکن است منجر به هزینه‌های گزافی شود به همین منظور نباید دل به دریا زد و خودرو را بدون کارشناسی خریداری کرد. کلاهبرداری در خرید و فروش خودرو بسیار اتفاق می‌افتد و گاهی اوقات برخی از افراد خودروی چپی و تصادفی و دو تکه را به جای خودرو سالم می‌فروشند و یا اطلاعات و کارکرد آن را دستکاری می‌کنند که این موارد توسط افراد آماتور قابل تشخیص نیست و کارشناسان خودرو می‌توانند به راحتی و بدون جهت گیری مشکلات خودرو را تشخیص دهند.باید در نظر داشته باشید که در صنعت خودرو کشور، تعمیرکاران فراوانی وجود دارند که می‌توانند ظاهر یک خودرو تصادفی را تا حد زیادی اصلاح کرده و آن را به عنوان یک ماشین کم کارکرد و سالم به فروش برسانند.مطمئنا تشخیص چنین خودروهایی از توان اغلب افراد خارج است؛ به همین دلیل در این مواقع، برای شناسایی نقاط ترمیم یا تعویض شده به کمک یک کارشناس مجرب جهت کارشناسی خودرو نیاز پیدا خواهید کرد. مطالعه بیشتر

کارشناسی خودرو
تست کارشناسی خودرو

چه بخش هایی از خودرو توسط کارشناسان سانیار خودرو مورد بررسی دقیق قرار میگیرد ؟

 کارشناسی رنگ و بدنه خودرو : در قسمت بدنه این بازدید شامل کارشناسی کامل بدنه خودرو ، سقف و ستون شاسی جلو و عقب و گزارش هر نوع رنگ شدگی ، تعویض ،صافکاری بدون رنگ ، خط و خش و غیره می شود . بازدید بدنه خودرو با استفاده از تجهیزات دیجیتال و حرفه ای و تجربه بالای کارشناس در تشخیص رنگ خودرو به صورت چشمی انجام می شود و گزارش کارشناسی خودرو در قسمت رنگ و بدنه شامل ضمانت نامه می باشد.

کارشناسی موتور و فنی: بازدید کامل موتور و تست موتور در حالت سرد و گرم ، اطمینان از کارکرد صحیح موتور ، عدم کمپرس موتور ، عدم روغن ریزی موتور ، تست دمای موتور و اطمینان از عملکرد درست سیستم خنک کننده ، اطمینان از عدم وجود صدای غیرعادی موتور ، بازدید واشر در سوپاپ و واشر سرسیلندر ، اطمینان از عدم نشتی روغن گیربکس ، روغن موتور ، روغن هیدرولیک ، بازدید رادیاتور و عدم نشتی آب ، بررسی دود اگزوز ، بازدید باتری و دینام و اطمینان از شارژ دهی مناسب ، تست دیاگ و گزارش خطاهای خودرو ، بررسی کارکرد واقعی خودرو ، بازدید و کارشناسی زیربندی خودرو ، تست آپشن ها و مایعات خودرو 

کارشناسی آپشن و تجهیزات جانبی خودرو: در قسمت آپشن بسته به نوع خودرو تمام تجهیزات خودرو ضمن تست از طریق دستگاه دیاگ به صورت دستی توسط کارشناس خودرو مورد کارشناسی قرار می گیرد . تجهیزات ایمنی خودرو از قبیل ایربگ ها ، سیستم کنترل پایداری خودرو، ترمز ای بی اس، کمربند های ایمنی ، کارشناسی تمامی سنسورها و سیستم صوتی و تهویه مطبوع خودرو ، بازدید وضعیت داخلی اطاق خودرو تنظیمات مربوط به صندلی ها و فرمان و بالابر شیشه ها ، اطمینان از عملکرد صحیح سیستم روشنایی خودرو

تست رانندگی: در کارشناسی فنی خودرو بسیاری از ایرادات خودرو فقط در زمان حرکت امکان تشخیص دقیق را دارد به همین دلیل کارشناس سانیار خودرو اقدام به تست رانندگی می کند. بازدید سیستم تعلیق و جلوبندی کارکرد موتور در دور موتور بالا عدم لرزش و صدای اضافی اطاق ، تعویض صحیح دنده و نبود ایراد در سیستم گیربکس و سیستم موتور ، بازدید سیستم ترمز ، شتاب گیری خودرو و سیستم هیدرولیک فرمان ، سالم بودن لاستیک های خودرو از مواردی است که در تست رانندگی گزارش می شود.

  • در جلو سمت راننده
  • در جلو سمت شاگرد
  • در عقب سمت راننده
  • در عقب سمت شاگرد
  • در صندوق در موتور
  • گلگیر جلو سمت راننده
  • گلگیر جلو سمت شاگرد
  • گلگیر عقب سمت راننده
  • گلگیر عقب سمت شاگرد
  • ستون جلو سمت راننده
  • ستون جلو سمت شاگرد
  • ستون عقب سمت راننده
  • ستون عقب سمت شاگرد
  • ستون وسط سمت راننده
  • ستون وسط سمت شاگرد
  • رکاب سمت راننده
  • رکاب سمت شاگرد
  • سقف شاسی جلو شاسی عقب

هزینه کارشناسی خودرو

هزینه کارشناس خودرو در محل توسط کارشناسان سانیار خودرو

در مورد قیمت کارشناسی خودرو | هزینه کارشناسی خودرو بیشتر بدانیم – احتمالا برای شما هم پیش آمده است که با توجه شرایط موجود و با در نظر گرفتن بودجه مشخصی نیازمند خرید یک خودروی مناسب برای استفاده خود و خانواده خود باشید . اگر قصد خرید خودروی دست دوم داریم پیشنهاد میشود مقاله دلایل نیاز به کارشناس خودرو را که در بخش اخبار و مقالات آمده را حتما مطالعه بفرمایید . در نظر داشته باشید که با توجه به صادق نبودن بخش عمده ای از فروشندگان خودروی دست دوم، قبل از خرید خودروی مد نظر خود حتما از یک کارشناس خودروی خبره درخواست نمایید که ماشین انتخابی شما رو از نظر رنگ، بدنه، فنی، کیلومتر و آپشن ها بررسی کند.

کارشناس خودرو ( سانیار خودرو ) با سال ها تجربه در زمینه کارشناسی خودرو و با بهره گیری از کارشناسان مجرب و کار آزموده مطمئن ترین راه برای خرید خودروی دست دوم سالم هست که میتواند شما را در راه خرید ماشین دست دوم سالم شما همراهی نماید.


توجه داشته باشید که در سایت کارشناس خودرو ( سانیار خودرو ) قیمت کارشناسی خودرو، کاملا ثابت بوده و هیچ هزینه دیگری مانند مالیات بر ارزش افزوده و غیره ، غیر از هزینه مصوب دریافت نمی گردد.

هزینه ایاب و ذهاب کارشناسان خودرو ( سانیار خودرو ) در شهر تهران، برای مشتریان محترم رایگان بوده و تمامی هزینه های رفت و آمد بر عهده سایت کارشناس خودرو ( سانیار خودرو ) خواهد بود  .

هزینه کارشناسی خودروهای زیر 400 میلیون تومان : چهارصد هزارتومان

هزینه کارشناسی خودروهای بالای 400 میلیون تومان : یک هزارم از قیمت کارشناسی خودرو

 

اگر تا به حال با ماشین تعویض دستی رانندگی کرده اید، احتمالاً با کلاچ آشنا هستید. این سومین پدالی است که برای تعویض دنده باید فشار دهید.

human foot with brake and gas pedals in car royalty free image 1585673695

این سومین پدالی است که برای تعویض دنده باید فشار دهید. با این حال، ممکن است دقیقاً ندانید که کلاچ چه کاری انجام می دهد، به خصوص اگر فقط خودروهایی با گیربکس اتوماتیک رانده باشید. کلاچ چیست و چرا به آن نیاز دارید؟ 

در ادامه با کارشناس خودرو سانیار همراه باشید تا با کلاچ و کاربرد آن در خودرو آشنا شوید .

از آنجایی که موتور شما همیشه در حال چرخش است، باید راهی وجود داشته باشد که چرخ‌ها از هم جدا شوند تا بتوانند حرکت را متوقف کنند. اینجاست که کلاچ وارد عمل می شود. می تواند چرخ ها را بدون خاموش کردن موتور جدا کند.

 فهرست مطالب

  1.   کلاچ چیست و چه وظیفه ای دارد ؟
  2.   ساختار کلاچ و اجزای آن
  3.   انواع مختلف کلاچ
  4.   مشکلات رایج کلاچ

 

 

 

 

کلاچ چیست و چه وظایفی دارد؟

کلاچ (Clutch) قطعه رابط موتور و گیربکس است. این قطعه امکان برقراری اتصال بین موتور و گیربکس و قطع این اتصال را در مواقع مختلف ایجاد می‌کند. کارایی اصلی این وسیله مکانیکی انتقال نیرو است و کنترل این انتقال. به این معنا که به وسیله کلاچ انتقال نیرو و توقف یا شروع حرکت کنترل می‌شود. بنابراین کلاچ هم‌زمان میزان انتقال نیرو و زمان آن را نیز تنظیم می‌کند. در واقع کلاچ ضمن انتقال حرکت از یک شفت به شفت دیگر، انتقال نیرو را مدیریت می‌نماید. بر این اساس می‌توان وظایف کلاچ را به شرح زیر تقسیم‌بندی کرد:

– تعویض دنده

– قطع ارتباط موتور با گیربکس یا خلاص کردن خودرو

– وصل کردن موتور و گیربکس و برقراری امکان انتقال نیرو بین آن‌ها

بنابراین کلاچ را می‌توان یکی از اجزای اصلی سیستم انتقال نیرو دانست که در یک مسیر مشخص و روندی منظم، نیروی چرخشی را از میل لنگ دریافت کرده و به سمت چرخ‌ها هدایت می‌کنند. اما چرا در خودرو نیاز به کنترل و قطع و وصل این نیرو است و این وظیفه را برای کلاچ تعریف کرده‌اند؟ دلایل این پرسش عبارتند از:

– کنترل سرعت حرکت محورهای خودرو در شرایط رانندگی مختلف

– امکان تعویض دنده‌ها به راحتی بدون نیاز به خاموش شدن موتور و متوقف شدن روند تولید نیرو

– قطع سریع ارتباط سیستم انتقال نیرو با موتور، در شروع حرکت برای کاهش بار روی آن و تامین زمان لازم جهت بالا رفتن گشتاور

2بنر چراغ دار خرید سفارشی خودرو

به این معنا که گشتاور موتور در شروع حرکت، صفر است. برای تامین نیروی لازم جهت به حرکت درآمدن خودرو نیاز است که این گشتاور تا حد مشخصی بالا برود. اما در صورت تداوم ارتباط موتور با سیستم انتقال قدرت و بقای بار این سیستم روی موتور، گشتاور با سرعت لازم بالا نمی‌رود. لذا برای بالا رفتن این گشتاور نیاز است تا ارتباط موتور با چرخ‌ها به صورت موقت و کوتاه قطع شود. همچنین هنگام تعویض دنده‌ها، در صورت ادامه انتقال نیروی چرخشی موتور به گیربکس، جا رفتن چرخ‌دنده‌ها با مشکل مواجه شده و به خوبی صورت نمی‌گیرد. در واقع انتقال نیرو باید متوقف شده و چرخ دنده‌ها از حرکت بایستند تا تعویض دنده به نرمی و راحتی انجام شود. بنابراین انتقال نیروی موتور به گیربکس نیاز به مدیریت منظم و مستمر دارد که این مدیریت را راننده با واسطه کلاچ انجام می‌دهد.

what is clutch in car2

ساختار کلاچ و اجزای آن

کلاچ در واقع اولین بخش از سیستم انتقال قدرت است. این بخش که نیروی چرخشی میل‌لنگ را دریافت و به گیربکس منتقل می‌کند خود از اجزای مختلفی تشکیل شده است که عبارتند از:

  • پوشش و کاور سیستم کلاچ

پوشش کلاچ که روی صفحه فشار قرار می‌گیرد دیسک اصطکاک را با فشار به فلایول متصل کرده و به کمک صفحه فشار مانع از حرکت عرضی و لغزش آن روی فلایویل می‌شود.

  • فلایویل یا چرخ طیار

این قطعه که به شکل یک دیسک فلزی بزرگ است، حرکت چرخشی میل‌لنگ را به گیربکس منتقل می‌کند. در واقع فلایویل محل اتصال سیستم کلاچ به موتور است و بین این دو سیستم قرار می‌گیرد.

  • صفحه فشار

این قطعه که مانند دیسک اصطکاک و فلایویل شکلی دیسک مانند دارد فشار لازم را بر صفحه اصطکاک وارد کرده تا تماس آن با چرخ طیار کامل باشد. این تماس در فشار، لازمه عدم لغزش دیسک روی چرخ طیار هنگام انتقال دوران است.

  • دیسک اصطکاک

صفحه کلاچ یا دیسک کلاچ اصلی‌ترین قطعه این سیستم محسوب می‌شود که مستقیم روی چرخ طیار نصب می‌گردد. این قطعه دایره‌ای شکل که با لنت مخصوص به خود به منظور جلوگیری از ایجاد اصطکاک بین آن و فلایویل پوشیده شده است، در مرکز خود یک صفحه ارتعاش‌گیر دارد. لنت پوشاننده دیسک کلاچ را کفشک نیز می‌نامند.درون صفحه ارتعاش‌گیر دیسک کلاچ تعدادی فنر پیچشی کار گذاشته شده است که ضربات ناشی از انتقال ناگهانی حرکت چرخشی موتور را دفع می‌کنند. این عمل موجب کاهش تکان خودرو و شوک ناگهانی آن هنگام تعویض دنده یا آغاز حرکت می‌شود. دیسک اصطکاک بخش دیگری به نام توپی دارد که نیروی محرکه موتور را به وسیله آن محور یا شافت گیربکس منتقل می‌کند.

 

2بنر درخواست کارشناس

 

  • فنر دیافراگمی یا فنر خورشیدی

فنر دیافراگمی که به شکل دایره طراحی می‌شود در مرکز خود از تعدادی زبانه تشکیل شده است که با اعمال فشار روی آن‌ها به سمت مخالف نیرو وارد می‌کنند. فنر دیافراگمی بین صفحه فشار و پوشش کلاچ نصب می‌شود و در مواقع لازم برای قطع انتقال نیرو، فشار وارده از این قطعه روی صفحه کلاچ را کم کرده و امکان لغزش صفحه روی فلایویل را افزایش می‌دهد.

  • یاتاقان رها کننده

از این قطعه برای اعمال فشار روی زبانه‌های فنر دیافراگمی استفاده می‌شود. این بخش که با پدال کلاچ در ارتباط است با فشردن پدال گاز وارد عمل شده و بر فنر نیرو وارد می‌کند. این قطعه از دو قسمت پوسته و بلبرینگ تشکیل می‌شود.

  • پدال کلاچ

درون کابین و زیر پای راننده قرار دارد و از طریق مکانیزم کابلی یا هیدرولیکی با یاتاقان رها کننده در ارتباط است.

البته قطعات دیگری نیز در این سیستم وجود دارند. مانند محور ورودی به جعبه دنده، انگشتی، پوشش متصل به چرخ طیار ، دوشاخ آزاد کننده و عملگر پدال کلاچ که در درجه پایین‌تری از اهمیت قرار دارند.

وقتی ماشینی با گیربکس اتوماتیک می رانید ، کلاچ کمی متفاوت عمل می کند. مبدل گشتاور، که بخشی از یک سری سیستم های بزرگ است، چیزی است که موتور را به گیربکس متصل می کند و باعث چرخش چرخ ها می شود. در واقع،انواع مختلفی از کلاچ وجود دارد که در ادامه با آن آشنا می شوید

انواع مختلف کلاچ عبارتند از:

  • کلاچ های اصطکاکی
  • کلاچ های چند صفحه ای
  • کلاچ های مخروطی
  • کلاچ های گریز از مرکز
  • سیستم های مرطوب در مقابل خشک

نیروهای اصطکاک چیزی هستند که کلاچ ها برای کار به آن تکیه می کنند. کلاچ های اصطکاکی یک عضو متحرک را به عضو دیگری که با سرعت متفاوتی حرکت می کند یا اصلاً حرکت نمی کند وصل می کند تا با همان سرعت حرکت کند تا لغزشی نداشته باشد. برای ایجاد این اصطکاک از مواد مختلفی استفاده می شود. آنها عبارتند از:

  • رزین آلی مرکب
  • سیم مسی
  • سرامیک
  • کاغذ کامپوزیت

شما بیشتر مواد سرامیکی را می بینید که در شرایط مسابقه یا حمل و نقل سنگین استفاده می شود، اگرچه این ماده می تواند سایش و پارگی چرخ فلایویل و صفحه فشار را افزایش دهد. با کلاچ های مرطوب، می توانید از کاغذ کامپوزیت استفاده کنید. از آنجایی که این نوع کلاچ‌ها از حمام روغن یا روش خنک‌سازی جریانی استفاده می‌کنند، سایش کمتری نسبت به مواد سرامیکی دارند.

کلاچ های چند صفحه ای بیش از یک عضو رانده دارند که آنها را برای اتومبیل های مسابقه ای مانند فرمول 1، ایندی 500 و همچنین مسابقات باشگاهی ایده آل می کند. در خودروهای درگ ریسینگ سوء استفاده زیادی به کلاچ وارد می شود به همین دلیل اغلب این نوع کلاچ را دارند. همچنین می توان آن را در موتورسیکلت ها و موتورهای دیزلی با گیربکس مکانیکی یافت. علاوه بر این، ممکن است در خودرویی با سیستم تمام چرخ متحرک با کنترل الکترونیکی و در برخی موارد انتقال نیز یکی را پیدا کنید.

یک کلاچ مخروطی شکل مخروطی دارد و مخروطی بودن آن به این معنی است که نسبت به کلاچ دیسکی کندتر نزدیک می شود یا عقب می رود. معنی این موضوع این است که سرعت هاب تعویض و چرخ دنده با هم هماهنگ می شوند تا هنگام تعویض دنده، تعویض دنده نرم تری داشته باشید.

به احتمال زیاد شما یک کلاچ گریز از مرکز را در خودروهایی مانند موتورسیکلت یا ماشین آلاتی مانند اره برقی پیدا کنید، جایی که سرعت موتور وضعیت کلاچ را مشخص می کند. هنگامی که دور موتور از حد معینی بالاتر یا کمتر می شود، با استفاده از نیروی گریز از مرکز، کلاچ را درگیر یا جدا می کند.

سیستم کلاچ مرطوب با کلاچ خشک متفاوت است زیرا در یک مایع خنک کننده غوطه ور می شود که آن را روغن کاری می کند تا تمیز بماند و عمر آن افزایش یابد. با این حال، توجه به این نکته مهم است که این نوع کلاچ انرژی خود را از دست می دهد زیرا تمایل به لیز شدن دارند. روی هم قرار دادن چندین دیسک کلاچ می تواند به جبران این لغزش کمک کند. از سوی دیگر، کلاچ خشک از اصطکاک استفاده می کند، زیرا در مایع غوطه ور نمی شود.

مشکلات رایج کلاچ

  • سایش: اصطکاک مداوم باعث فرسودگی مواد کلاچ شما می شود.
  • کابل شکسته: کشش لازم برای فشار دادن و کشیدن کابل کافی نیست.
  • نشتی: اگر مایعات از سیلندرها نشت کند، فشار کافی برای عملکرد صحیح کلاچ وجود نخواهد داشت.
  • ناهماهنگی: هنگام فشار دادن کلاچ یا پدال گاز، نیروی نادرستی منتقل می شود.
  • هوا در خط: اگر هوا در خطی که سیال باید باشد وارد شود، فشار کافی در سیستم برای عملکرد صحیح آن وارد نمی شود.
  • کلاچ سخت: اگر متوجه شدید که برای به کار انداختن کلاچ خود به نیروی زیادی نیاز دارید، این می تواند نشان دهنده وجود مشکل باشد

 

 مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید

1 - یافتن و بر طرف کردن ایرادات خودرو به زبان ساده

2 - وکیوم درب خودرو چیست ؟

3 - وظیفه دنده پینیون و کرانوبل و نسبت آنها در گیربکس

4 - وایر شمع چیست و چه کاربردی در خودرو دارد ؟

5 - واتر پمپ خودرو را چه زمانی تعویض کنیم ؟

6 - هندلینگ خودروچیست ؟ نحوه تقویت هندلینگ خودرو