اگر به دنبال خودروهایی با گیربکس اتوماتیک هستید، ممکن است اصطلاح CVT را دیده باشید ، در این مقاله از کارشناس خودرو سانیار با گیربکس CVT و نحوه کار آن آشنا خواهید شد .

منظور ازCVT Continuously Variable Transmission : است و نوعی گیربکس انتقال قدرت متغير است. گیربکس CVT در خودروهای مختلف مورد استفاده قرار گرفته است، اما معمولاً آن را برای یک خودروی کوچک می بینید. اندازه جمع و جور و سادگی ساخت آن به این معنی است که استفاده از آن در یک خودروی کوچک مقرون به صرفه تر از یک گیربکس اتوماتیک معمولی است. سازندگانی که در حال حاضر از CVTگیربکس در خودروهای خود استفاده می کنند عبارتند از تویوتا ، نیسان و هوندا ، در حالی که که Multitronicاز گیربکس آئودی نوعی از گیربکس CVT است استفاده می کند .

گیربکس CVT از بسیاری جهات شبیه به خودروهای اتوماتیک معمولی است. برای شروع، در خودروهای مجهز به CVT پدال کلاچ وجود ندارد، بنابراین رانندگی با گیربکس اتوماتیک معمولی تفاوتی ندارد همچنین متوجه خواهید شد که اگر خودرویی با گیربکس CVT عرضه شود، از یک خودروی با همان مدل با گیربکس دستی گرانتر خواهد بود. اگر آنها را پشت سر هم مقایسه کنید، مدل دستی نیز مصرف سوخت بهتری نسبت به گیربکس CVT دارد.  این نتیجه همان چیزی است که با یک گیربکس خودکار معمولی هم خواهید یافت.

گیربکس CVT و انواع آن ، از ابتدای پیدایش موتور خودرو وجود داشته است، اما معرفی گیربکس Variomatic توسط خودروساز هلندی DAF در دهه 1950 بود که باعث شد CVT در خودروها رایج تر شود. Variomatic DAF الگوی جعبه‌های CVT را تنظیم می‌کند، و همه نسخه‌های ارائه شده امروزی در امتداد خطوط مشابهی عمل می‌کنند.

گیربکس CVT چگونه کار می کند؟

یک گیربکس CVT دارای آرایش نسبتاً ساده ای از دو قرقره مخروطی شکل است که یک تسمه محرک V شکل آنها را به هم متصل می کند. یک قرقره به موتور وصل شده است در حالی که دیگری به چرخ ها متصل می شود. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، دور موتور می چرخد ​​و مخروط بر اساس میزان قدرت مورد نیاز حرکت می کند. مخروط دیگر بر این اساس تنظیم می شود تا تسمه محرک همان کشش را حفظ کند و این همان چیزی است که تعیین می کند ماشین چگونه شتاب می گیرد.

از آنجایی که دو مخروط به طور مستقل حرکت می کنند، این بدان معناست که هیچ نسبت دنده تنظیم شده ای که در خودروهای معمولی یا دستی می بینید وجود ندارد، بنابراین CVT در واقع یک واحد تک سرعته با نسبت دنده های نامحدود است. این همچنین توضیح می دهد که چرا خودروهای مجهز به CVT شخصیت آشنای با دور بالا دارند، زیرا دور موتور به سرعت چرخ ارتباطی ندارد.

خودروهای اولیه مجهز به CVT، مانند خودروهایی که توسط شرکت هلندی DAF ساخته شده بود، با بالا رفتن دور موتور، صدای ناله ای آشنا داشتند، اما سرعت جاده به کندی افزایش می یافت. امروزه جدیدترین خودروهای مجهز به CVT دارای عایق صوتی زیادی برای اطمینان از بهبود کیفیت هستند. یکی دیگر از ویژگی‌های عجیب سیستم DAF این بود که خودروهایی که روی آن‌ها نصب می‌شد دنده عقب نداشتند، در عوض جعبه CVT به سادگی در معکوس کار می‌کرد، بنابراین در تئوری این خودروها دارای حداکثر سرعتی بودند که هم به عقب و هم به جلو قابل دستیابی بود.

تکنولوژی پیشرفت کرده است به طوری که امروزه گیربکس CVT هم از نظر لذت رانندگی و هم از نظر کارایی گزینه بهتری نسبت به گذشته است. نیسان یک گیربکس CVT به نام Xtronic توسعه داده است که دارای «گام‌هایی» در انتقال قدرت است تا با «تعویض» از میان دنده‌ها، بیشتر شبیه یک گیربکس معمولی شود. در جای دیگر، تویوتا Hybrid Synergy Drive (HSD)، که در مدل های هیبریدی مانند پریوس و لکسوس IS 300h استفاده می شود، از نوعی گیربکس CVT به عنوان بخشی از سیستم هیبریدی استفاده می کند. این دارای تقسیم قدرت است به طوری که موتور خودرو یا چرخ ها را به حرکت در می آورد یا نیرو را به باتری می فرستد.

قابلیت اطمینان CVT

گیربکس CVT قطعات متحرک زیادی ندارد، بنابراین نسبتا قابل اعتماد است. همچنین عمدتاً در برنامه های کم مصرف استفاده می شود، بنابراین خودروهایی که از CVT استفاده می کنند معمولاً نسبتاً بدون استرس هستند. تا زمانی که از مایعات مناسب برای روغن کاری گیربکس استفاده شود و به برنامه تعمیر و نگهداری منظم پایبند باشید، جعبه CVT نباید کمتر از یک خودروی معمولی یا دستی قابل اعتماد باشد. تنها مشکل واقعی که ممکن است داشته باشید این است که تسمه محرک بین دو قرقره ممکن است فرسوده شود. این می تواند منجر به لغزش شود، که با چرخش دور موتور آشکار خواهد بود، اما خودرو نمی تواند به سرعت عادی شتاب بگیرد.