کارشناسی خودرو سانیار

خروج
درخواست کارشناس به صورت تلفنی 02144259405 - 09120211289 ربات تلگرام

کارشناسی حرفه ای خودرو در محل

کارشناسی کامل فنی، بدنه و آپشن های خودرو

درخواست کارشناسی خودرو نمونه خودروهای کارشناسی شده
  • سانیار خودرو کارشناسی خودرو
  • سانیار خودرو کارشناسی خودرو
  • سانیار خودرو کارشناسی خودرو

دلایل نیاز به کارشناسی خودرو

خرید خودروکارکرده بدون کارشناسی خودرو کار پر خطری بوده و ممکن است منجر به هزینه‌های گزافی شود به همین منظور نباید دل به دریا زد و خودرو را بدون کارشناسی خریداری کرد. کلاهبرداری در خرید و فروش خودرو بسیار اتفاق می‌افتد و گاهی اوقات برخی از افراد خودروی چپی و تصادفی و دو تکه را به جای خودرو سالم می‌فروشند و یا اطلاعات و کارکرد آن را دستکاری می‌کنند که این موارد توسط افراد آماتور قابل تشخیص نیست و کارشناسان خودرو می‌توانند به راحتی و بدون جهت گیری مشکلات خودرو را تشخیص دهند.باید در نظر داشته باشید که در صنعت خودرو کشور، تعمیرکاران فراوانی وجود دارند که می‌توانند ظاهر یک خودرو تصادفی را تا حد زیادی اصلاح کرده و آن را به عنوان یک ماشین کم کارکرد و سالم به فروش برسانند.مطمئنا تشخیص چنین خودروهایی از توان اغلب افراد خارج است؛ به همین دلیل در این مواقع، برای شناسایی نقاط ترمیم یا تعویض شده به کمک یک کارشناس مجرب جهت کارشناسی خودرو نیاز پیدا خواهید کرد. مطالعه بیشتر

کارشناسی خودرو
تست کارشناسی خودرو

چه بخش هایی از خودرو توسط کارشناسان سانیار خودرو مورد بررسی دقیق قرار میگیرد ؟

 کارشناسی رنگ و بدنه خودرو : در قسمت بدنه این بازدید شامل کارشناسی کامل بدنه خودرو ، سقف و ستون شاسی جلو و عقب و گزارش هر نوع رنگ شدگی ، تعویض ،صافکاری بدون رنگ ، خط و خش و غیره می شود . بازدید بدنه خودرو با استفاده از تجهیزات دیجیتال و حرفه ای و تجربه بالای کارشناس در تشخیص رنگ خودرو به صورت چشمی انجام می شود و گزارش کارشناسی خودرو در قسمت رنگ و بدنه شامل ضمانت نامه می باشد.

کارشناسی موتور و فنی: بازدید کامل موتور و تست موتور در حالت سرد و گرم ، اطمینان از کارکرد صحیح موتور ، عدم کمپرس موتور ، عدم روغن ریزی موتور ، تست دمای موتور و اطمینان از عملکرد درست سیستم خنک کننده ، اطمینان از عدم وجود صدای غیرعادی موتور ، بازدید واشر در سوپاپ و واشر سرسیلندر ، اطمینان از عدم نشتی روغن گیربکس ، روغن موتور ، روغن هیدرولیک ، بازدید رادیاتور و عدم نشتی آب ، بررسی دود اگزوز ، بازدید باتری و دینام و اطمینان از شارژ دهی مناسب ، تست دیاگ و گزارش خطاهای خودرو ، بررسی کارکرد واقعی خودرو ، بازدید و کارشناسی زیربندی خودرو ، تست آپشن ها و مایعات خودرو 

کارشناسی آپشن و تجهیزات جانبی خودرو: در قسمت آپشن بسته به نوع خودرو تمام تجهیزات خودرو ضمن تست از طریق دستگاه دیاگ به صورت دستی توسط کارشناس خودرو مورد کارشناسی قرار می گیرد . تجهیزات ایمنی خودرو از قبیل ایربگ ها ، سیستم کنترل پایداری خودرو، ترمز ای بی اس، کمربند های ایمنی ، کارشناسی تمامی سنسورها و سیستم صوتی و تهویه مطبوع خودرو ، بازدید وضعیت داخلی اطاق خودرو تنظیمات مربوط به صندلی ها و فرمان و بالابر شیشه ها ، اطمینان از عملکرد صحیح سیستم روشنایی خودرو

تست رانندگی: در کارشناسی فنی خودرو بسیاری از ایرادات خودرو فقط در زمان حرکت امکان تشخیص دقیق را دارد به همین دلیل کارشناس سانیار خودرو اقدام به تست رانندگی می کند. بازدید سیستم تعلیق و جلوبندی کارکرد موتور در دور موتور بالا عدم لرزش و صدای اضافی اطاق ، تعویض صحیح دنده و نبود ایراد در سیستم گیربکس و سیستم موتور ، بازدید سیستم ترمز ، شتاب گیری خودرو و سیستم هیدرولیک فرمان ، سالم بودن لاستیک های خودرو از مواردی است که در تست رانندگی گزارش می شود.

  • در جلو سمت راننده
  • در جلو سمت شاگرد
  • در عقب سمت راننده
  • در عقب سمت شاگرد
  • در صندوق در موتور
  • گلگیر جلو سمت راننده
  • گلگیر جلو سمت شاگرد
  • گلگیر عقب سمت راننده
  • گلگیر عقب سمت شاگرد
  • ستون جلو سمت راننده
  • ستون جلو سمت شاگرد
  • ستون عقب سمت راننده
  • ستون عقب سمت شاگرد
  • ستون وسط سمت راننده
  • ستون وسط سمت شاگرد
  • رکاب سمت راننده
  • رکاب سمت شاگرد
  • سقف شاسی جلو شاسی عقب

هزینه کارشناسی خودرو

هزینه کارشناس خودرو در محل توسط کارشناسان سانیار خودرو

در مورد قیمت کارشناسی خودرو | هزینه کارشناسی خودرو بیشتر بدانیم – احتمالا برای شما هم پیش آمده است که با توجه شرایط موجود و با در نظر گرفتن بودجه مشخصی نیازمند خرید یک خودروی مناسب برای استفاده خود و خانواده خود باشید . اگر قصد خرید خودروی دست دوم داریم پیشنهاد میشود مقاله دلایل نیاز به کارشناس خودرو را که در بخش اخبار و مقالات آمده را حتما مطالعه بفرمایید . در نظر داشته باشید که با توجه به صادق نبودن بخش عمده ای از فروشندگان خودروی دست دوم، قبل از خرید خودروی مد نظر خود حتما از یک کارشناس خودروی خبره درخواست نمایید که ماشین انتخابی شما رو از نظر رنگ، بدنه، فنی، کیلومتر و آپشن ها بررسی کند.

کارشناس خودرو ( سانیار خودرو ) با سال ها تجربه در زمینه کارشناسی خودرو و با بهره گیری از کارشناسان مجرب و کار آزموده مطمئن ترین راه برای خرید خودروی دست دوم سالم هست که میتواند شما را در راه خرید ماشین دست دوم سالم شما همراهی نماید.


توجه داشته باشید که در سایت کارشناس خودرو ( سانیار خودرو ) قیمت کارشناسی خودرو، کاملا ثابت بوده و هیچ هزینه دیگری مانند مالیات بر ارزش افزوده و غیره ، غیر از هزینه مصوب دریافت نمی گردد.

هزینه ایاب و ذهاب کارشناسان خودرو ( سانیار خودرو ) در شهر تهران، برای مشتریان محترم رایگان بوده و تمامی هزینه های رفت و آمد بر عهده سایت کارشناس خودرو ( سانیار خودرو ) خواهد بود  .

هزینه کارشناسی خودروهای زیر 250 میلیون تومان : دویست و پنجاه هزارتومان

هزینه کارشناسی خودروهای بالای 250 میلیون تومان : یک هزارم از قیمت کارشناسی خودرو

 cerato

تاریخ قدیمی ترین خودروساز کره به معنای واقعی کلمه دارای فراز و نشیب های بسیاری بوده است؛ از تولید تنها کم تر از ۳۰ دستگاه خودرو در سال ۱۹۸۶ تا افزایش تولید، تنها در یک سال به بیش از ۹۵ هزار دستگاه و همچنین ورشکستی در سال ۱۹۹۷ تا جایزه ویژه jd power در سال ۲۰۱۶٫ از کیا صحبت می کنیم، برندی که در سکوت و آرامش خاصی به پیش می رود و اجازه داده است گاهی فکر کنیم در سایه بزرگ ترین سهام دار خود، یعنی هیوندای، است در حالی که، قدرت تکنولوژیکی این خودروساز در کره تقریباً حرف اول را می زند.در این مقاله از سری مقالات کارشناس خودرو به معرفی و بررسی تمام تیپ های سراتو می پردازیم در ادامه با کارشناس خودرو سانیار همراه باشید .

در سال ۲۰۰۳ اولین نسل از سراتو متولد شد. خودرویی که از موفق ترین شروع کنندگان دوره طلاییِ کیا در قرن جدید است. سدانی در سگمنت C که قرار است جایی در دل جوان ها و خانواده های کم جمعیت باز کند. البته سراتو در کلاس کوپه و هاچ بک هم عرضه شده است که نمونه کوپه به تعداد نه چندان زیاد وارد ایران شد و گونه هاچ بک نیز هرگز پا به کشورمان نگذاشتند. از این رو، در این مقاله تنها به بررسی نسخه سدان بسنده می کنیم.

cerato 1

نسل نخست: سراتو LD

نسل نخست جایگزین سفیان بی روح بود. بنابراین لازم بود با کمی خلاقیت خودرویی به روز و جوان پسند ارائه شود. سراتو LD هر چند در تحقق این امر موفق نبود، اما دارای طرحی قابل قبول و هارمونیک است. این نسل در برخی بازارها نیز تحت عنوان اسپکترا به فروش می رسید. از اواخر سال ۲۰۰۷ نیز توسط نمایندگی رسمی و تحت عنوان مدل ۲۰۰۸ با فیس لیفت جزئی وارد کشورمان شد.

cerato 2

مشخصات فنی سراتو LD

پیشرانه سراتو LD وارداتی به کشورمان یک موتور ۴ سیلندر تنفس طبیعی به حجم ۱۹۹۸ سی سی بود که توانایی تولید ۱۴۳ اسب بخار قدرت و گشتاور ۱۹۰ نیوتن متری را داشت. این موتور به واقع کم مصرف با سیکل ترکیبی ۷٫۸ لیتر به ازای صد کیلومتر نشان از پیشرفت کیا داشت. این توانایی نیز توسط یک جعبه دنده اتوماتیک ۴ سرعته دستی به محور جلو انتقال می یابد.

cerato 3

امکانات رفاهی و ایمنی سراتو LD

سراتو نسل نخست از امکاناتی همچون:

  • کروز کنترل
  • آینه های کناری برقی با گرم کن
  • سانروف
  • اتولایت
  • ۲ کیسه هوا
  • نمایشگر نصب شده بر آینه وسط
  • حسگر باران
  • حسگر پارک دنده عقب
  • سیستم ترمز ضد قفل و توزیع نیروی ترمز
  • سیستم تهویه اتوماتیک

و… بهره می برد و انصافاً در مقایسه با زمان تولید خودرویی آپشنال به حساب می آید، اما همچنان یک گام از الانترا عقب تر است. ضمن این که، سراتو LD با کسب ۴ ستاره ایمنی نیز خودرویی نسبتاً ایمن به حساب می آید.

 

cerato 4

سراتو نسل اول؛ ساده و هماهنگ

در دیدار نخست خودرو را جمع و جور می یابید. با طولی حدود ۴٫۵ متر، سراتو یک سدان شهری به حساب می آید. چهره خودرو واقعاً هارمونیک است و پس از گذشت نزدیک به دو دهه شاید قدیمی به نظر برسد، اما دلزده نمی کند چشمان بیننده را طرح فرم دهی شده کاپوت و چراغ حس تهاجمی به سراتو داده و زیباست. سپر کاملاً ساده است و به نظر کیفیت چندان بالایی هم ندارد. جلوپنجره کرومی آن هم کمی کوچک به نظر می رسد برای جثه اما گرافیک و طرح کلی چراغ های جلو قابل قبول است.

cerato 5

در نمای کناری یک چهره معمولی را از این پیرمرد می بینید، اما مصداق بارز دود از کنده بلند می شود است. با این که ساده و قدیمی است، اما تو دل برو و بدون اضافه کاری به نظر می رسد و از بعضی رقبای چینی متولد ۲۰۲۰ هم بهتر به نظر می رسد. خط شانه روی نمای کناری نیز با خوبی به زه روی درِ خودرو هماهنگ شده است و از گلگیر جلو امتداد دارد تا چراغ عقب. رینگ ها زیبا هستند و دارای اندازه متناسبی هستند. طراحی ستون ها نیز از هم‌سن و سالان رقیب هم‌وطن نیز بهتر است و حتی از داخل نیز دید خوبی دارید.

cerato 6

در نمای عقب نیز می توانستید دارای اسپویلر باشید و یا نباشید. در هر حال، نسخه بدون اسپویلر زیبایی بیش تری دارد. طراحی درِ صندوق خوب است و ورودی بزرگی را برای صندوق عقب فراهم می کند. تنها شاید حضور آنتن خودرو روی گلگیر عقب و نزدیک چراغ کمی این قسمت را زشت جلوه دهد.

 cerato 7

کیفیت رنگ کاملاً معمولی است و شاید کمی بهتر از پارس ELX تولیدی همان سال های ایران خودرو باشد، اما کیفیت مونتاژ کاملاً برتری دارد، اگرچه نسبت به رقبای ژاپنی یا اروپایی بازهم ضعیف به نظر می رسد. داخل خودرو که می نشینید توقع چنین فضاسازی ای را نخواهید داشت. علیرغم جثه کوچک خودرو داخل آن جادار و بزرگ است و با سمند ایرانی توانایی رقابت دارد. صندلی ها گرچه کیفیت بالایی ندارند، اما نسبت به آوانته یا سایر رقبای هم‌وطنش در این کلاس به نظر بهتر است.

cerato 8

طراحی داخلی نیز کاملاً ساده است دقیق به مانند طرح بیرونی، اما خسته کننده نیست. شلوغی بیش از حد را هم ندارد. احساس آشنایی دارید زمانی که برای اولین بار سوار آن می شوید. مجموعه سیستم صوتی و تهویه در یک قاب مستطیلی گرد آمده اند و ارگونومی خوبی را شاهد هستیم. دریچه های سیستم تهویه نیز بزرگ و ساده است، اما متناسب به طرح کلی هستند. اما کیفیت مواد و مونتاژ زیاد جالب نیست. شاید تریم یک دست مشکی حداقل در برخورد بصری احساس بهتری به بیننده می داد.

 

بنرچراغ دار درخواست کارشناس

نسل دوم: سراتو TD

اواخر سال ۲۰۰۸ و تحت عنوان مدل ۲۰۰۹ نسل جدید سراتو پا به میدان گذاشت. این نسل در سه نسخه سدان، کوپه و هاچ بک به فروش می رسید که در سال ۲۰۱۰ دو نسخه سدان و کوپه آن در کشور توسط نماینده رسمی برای فروش عرضه شدند. علیرغم حضور ژاپنی های محبوبی چون مزدا ۳ و تویوتا کرولا و بعدتر میتسوبیشی لنسر اما این سدان جمع و جور کره ای بود که با یک فروش خوب توانایی هایش را بیش از بیش اثبات کرد و تقریباً تمام رقبا در این کلاس را کنار زد.

cerato 11

البته بعدها و تقریباً با خروجش از بازارهای جهانی سایپا که از فروش خوب این نسل مطمئن بود با یک قرارداد، که می توانست خیلی بهتر باشد و منفعت بیش تری داشته باشد، تصمیم به مونتاژ آن گرفت که در ادامه هر دو نسخه را بررسی خواهیم کرد.

مشخصات فنی سراتو TD

این نسل از سراتو با دو پیشرانه متفاوت در کشور حضور دارد. موتور ضعیف تر یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم ۱۵۹۱ سی سی و با قدرت ۱۲۴ اسب بخار و گشتاور ۱۵۶ نیوتن متر است. این قدرت توسط یک جعبه دنده ۶ سرعته دستی به محور جلو منتقل می شود. موتور قوی تر نیز یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ با تنفس طبیعی است که توانایی تولید ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۱۹۴ نیوتن متر را دارد. قدرت این نیروگاه نیز توسط یک جعبه دنده تیپ ترونیک ۶ سرعته با قابلیت تعویض از پشت فرمان به محور جلو منتقل می شود.

cerato 12

امکانات ایمنی و رفاهی سراتو TD

شما در کامل ترین نسخه می توانید آپشن هایی چون:

  • ۴ کیسه هوا
  • سیستم تهویه اتوماتیک
  • ·         6 بلندگو
  • سیستم مولتی مدیا
  • رهیاب
  • دوربین و سنسور دنده عقب
  • صندلی و غربیلک فرمان چرمی
  • تنظیم صندلی راننده در ۶ حالت و سرنشین جلو در ۴ حالت
  • سانروف
  • ترمز ABS 4 کاناله خنک شونده
  • کروز کنترل
  • سیستم توزیع نیروی ترمز

و… را ببینید که در کلاس خود تقریباً خودروی کاملی است.

cerato 13

البته در اقدامی عجیب و البته قابل پیش بینی، سایپا این نسل را در دو نسخه ساده و آپشنال ارائه کرد که در نسخه ساده شما از امکاناتی چون:

  • سانروف
  • رهیاب
  • سیستم مولتی مدیا
  • تنظیم برقی صندلی ها
  • ورود بدون کلید
  • کیسه هوای جانبی
  • ترمز دیسکی عقب

و چند مورد دیگر بی بهره اید. البته در نسخه آپشنال نیز همچنان چند مورد از امکانات نسخه های وارداتی یافت نمی شود.

این سراتوی دوست داشتنی

طراحی کاملاً پویا در این نسل باعث شد فروش خوبی را در دنیا داشته باشد. در نمای جلو شما زبان طراحی مدل های نسل قبل کیا را به خوبی می بینید. طرح الگوبرداری شده از ببر به خوبی در چراغ ها و جلوپنجره زیبای آن یافت می شود. سپر کاملاً هماهنگ و با فرم دهی زیر چراغ ها زیباست و برخلاف نسل قبلی کیفیت خوبی هم دارد. کاپوت با حجم دهی مناسب در ادامه ستون A قرار گرفته است و سادگی کلی خود را به زیبایی پنهان می کند. در مرکز ثقل نمای جلو نیز شما برند کیا را می بینید.

cerato 14

در نمای کناری فرم دهی زیر درها کاملاً جلب توجه می کند. شکل زیبای آن حالت اسپرت و تهاجمی را حفظ کرده است. خط شانه نیز برخلاف رقبای ایرانی و چینی کاملاً حساب شده است و حجم دهی گلگیر جلو قابل توجه است. چراغ ها نیز توسط همین خط شانه در ادامه نمای جانبی به یکدیگر متصل هستند. کلیت نمای کناری نسبت به زمان خود جلوتر به نظر می رسد و طرحی هماهنگ، جذاب و جوان پسند ارائه شده است.

cerato 15

نمای عقب خودرو زیباست. البته نمونه وارداتی نسخه سایپایی، با تغییرِ هرچند اندک گرافیک چراغ ها، به زیبایی خودرو لطمه زده است. سپر بزرگ است اما با طراحی خوب چشم را اذیت نمی کند. به نظر ستون C کمی بیش از اندازه بزرگ است و در نمای عقب این حالت نمود بیش تری دارد، هر چند با شانه دادن قسمت عقب و به خصوص گلگیر این طرح هماهنگ و قابل قبول به نظر می رسد.

cerato 16

در این نسل، داخل خودرو نیز با حفظ سنت نسل قبلی شاهد چینش دکمه های سیستم مولتی مدیا و تهویه در یک قاب مستطیلی هستیم. ارگونومی خوب و فرمان خوش دست است. مجموعه داشبورد با یک طراحی افقی زیباست و با ترکیب چرم و قاب های نقره ای چشم را خسته نمی کند. فضاسازی خوب و قابل قبول است، هرچند صندلی های عقب راحتی نسل قبل و یا رقبایی مثل کرولا و لنسر را ندارد.

 

بنرچراغ دار درخواست کارشناس

 

نسل سوم: سراتو YD

نسل سوم و خیلی زود بنا به نیاز و برنامه کیا در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و تحت مدل ۲۰۱۳ به دست مشتریان رسید. خودرویی که حالا پختگی بیش تری در خود می دید و منعطف تر سعی در جذب قشر عظیم تری از جامعه را داشت. نماینده رسمی در سریع ترین زمان ممکن نسل جدید را در اوایل ۲۰۱۴ وارد کشورمان کرد.

cerato 19

مشخصات فنی سراتو YD

این نسل نیز با دو موتور در کشورمان یافت می شود؛ اولی یک موتور ۱۷۹۷ سی سی ۴ سیلندر است که توانایی تولید ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۱۷۸ نیوتن متر را دارد. علاوه بر امکان سفارش جعبه دنده دستی شما یک جعبه دنده شش سرعته تیپ ترونیک را به صورت استاندارد در اختیار داشتید؛ موتور دوم نیز یک موتور به حجم ۱۹۹۹ سی سی است که توانایی تولید ۱۷۳ اسب بخار و گشتاور ۱۹۴ نیوتن متری را دارد. موتور سراتو YD نیز دارای سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته اتوماتیک به محور جلوست. در نسخه ۱٫۸ لیتری سیکل ترکیبی ۶٫۵ و در نسخه دو لیتری مصرف ۷٫۲ لیتر از سراتو YD یک سدان قدرتمند و کم مصرف ساخته است.

cerato 20

امکانات ایمنی و رفاهی سراتو YD

در کامل ترین نسخه سراتو YD نیز شما یک خودروی کامل را می یابید. با امکاناتی همچون:

  • ۶ کیسه هوا
  • ترمز ضد قفل
  • سامانه توزیع نیروی ترمز
  • تهویه مطبوع (به صورت جداگانه برای سرنشینان جلو)
  • کروز کنترل
  • دوربین و حسگر دنده عقب
  • سانروف
  • سیستم مولتی مدیا با نمایشگر ۴٫۸ اینچی
  • پدال های تعویض دنده پشت فرمان
  • گرم کن و سردکن صندلی های جلو
  • سنسور نور و باران

و…. کیا نشان داد که سخاوتمند است.

cerato 21

نگاهی به سراتو نسل سوم

خودرو به نظر در پختگی مناسب طراحی قرار دارد. چهره ای معقول اما جوان پسند. چراغ ها کمی برجسته شده اند و از نظر گرافیک زیباتر. جلوپنجره لانه زنبوری آن خیلی با بدنه هماهنگ نیست و از این نظر نسل پیشین جذاب تر بود. سپر سنت نسل دوم را حفظ کرده و نشیمن‌گاهی برای چراغ ها ایجاد کرده است. کاپوت نیز همچون نسل قبل، ساده اما با دو خط شانه امتدادیافته از ستون A حس قدرت به شما می دهد.

cerato 22

در نمای کناری بازهم فرم پایین درها جلب توجه می کند و انگار امضای طراح سراتوست. البته این فرم دهی مواج تر است و هارمونیک بیش تری دارد. یک خط شانه بسیار زیبا و نامحسوس نیز وظیفه اتصال گلگیر و چراغ جلو به مجموعه عقب را دارد. ستون C نیز، که در نسل گذشته بیش از اندازه پهن بود، در این نسل ابعاد معقول تری دارد و زیباتر شده است.

cerato 23

در نمای عقب نیز ضعف های طراحی نسل قبل برطرف شده است. ستون C، گرافیک چراغ ها و سپر همه زیباتر و ابعاد متناسب تری دارند. درِ صندوق هر چند نسبت به نسل اول کوچک تر است اما باز هم دهانه بزرگی دارد و به نظر برای یک سفر کوتاه آخر هفته کافی است. سپر دورنگ و عضلانی عقب به همراه سراگزوز کرومی این نسل را هیجان انگیزتر کرده است. کیفیت رنگ و مونتاژ هم خوب است و نشان از یک خودروساز جهانی دارد.

cerato 25

 

کیفیت متریال داخلی دلپذیر است و در کلاس خود برای یک سدان جمع و جور اقتصادی رضایت بخش. کابین به زیبایی نسل گذشته نیست. با حفظ همان سنت طراحی اما به نظر قدیمی و ساده می آید، هرچند ارگونومی آن بهتر است. دسته دنده اما خوش دست است. فضاسازی همچون نسل قبل طراحی شده اما وضعیت صندلی ها کمی بهتر شده است.

این نسل در سال ۲۰۱۶ فیس لیفت جزئی را هم تجربه کرد، که از این مدل هم در کشور موجود است. در این فیس لیفت جزئی، کیا با بازطراحی سپرها و همچنین گرافیک چراغ های جلو و عقب در راستای زیباتر کردن خودرو تلاشی مثبت داشت و البته در کنار این ها تغییرات کمی در متریال داخلی نیز اعمال شد. از این فیس لیفت در کشورمان بیش تر مدل های ۲۰۱۷ موجود هستند. رقبای سرسخت این نسل هوندا سیویک، هیوندای الانترا، مزدا۳، میتسوبیشی لنسر و حتا چری آریزو ۵ بودند که این خودرو را در سگمنتی سخت قرار می داد.

 

 بیشتر بخوانید